2000年10月31日

　　＊新加坡航空公司SQ006班机，晚上11时18分于台湾桃园中正国际机场撞到跑道上的挖泥机，断成三截起火燃烧，造成83人罹难和44人受伤。这架飞往美国洛杉矶的747－400珍宝型客机，当时载有159名搭客和20名机组人员。在强风豪雨中驶入跑道的客机还未完全起飞就失事了。这是新加坡航空公司28年来的第一起空难。

　　■11月1日

　　＊台湾行政院航空器飞航安全委员会（简称飞安会）宣布，新加坡航空公司006的两个黑箱（座舱录音器和飞行记录器）已经找到，且完好无损。之后，台湾飞安会公布初步调查报告时，排除航空器系统、结构及发动机等机械因素与意外有关。

　　■11月3日

　　＊台湾飞安会初步调查结果显示，失事的新加坡航空公司班机走错跑道，进入了已封闭的05右跑道，因而酿成意外。委员会执行长戎凯博士也公布黑箱的记录资料。

　　＊新加坡航空公司表示完全接受台湾飞安会的初步调查结果，并会对乘客、机组人员和他们的家属负起全部责任。

　　＊由于初步调查显示客机失事事件疑与人为疏忽有关，桃园地方检察署（简称地检署）限制三名机师（马来西亚籍机长方志刚、副机师黄庆龙和拉迪夫西诺）不得离开台湾，直到另行通知为止。

　　■11月4日

　　＊新加坡航空公司宣布给予罹难的乘客或机员的家属40万美元（约合新币69万6000元）的赔偿，不包括新加坡航空公司先前发出的2万5000美元辅助金。此外，新加坡航空公司也承担受伤乘客和机员的所有医药费。

　　■11月18日

　　＊空难公祭早上7时30分于桃园巨蛋室内体育馆举行。新加坡交通部长姚照东和新加坡航空公司副主席兼总裁张松光博士都出席追悼仪式。

　　■11月26日

　　＊台湾飞安会执行理事长戎凯博士率领的8人调查小组到我国，了解新加坡航空公司的飞行运作及训练情况。除了人为因素外，小组调查时也将把航务、机场及生还等因素纳入考虑范围内。

　　■12月6日

　　＊国际民航机师协会联合会（International　Federation　of　Air　Line　Pilots’　Association）要求台湾当局允许机师早日回国，并取消对他们的任何起诉行动。否则，联合会可能号召约30家航空公司机师，拒绝飞入台湾领空。

　　■12月7日

　　＊台湾法务部长陈定南驳斥国际民航机师协会联合会要求让机师回国的声明，认为这是公然干预台湾的司法权。

　　■12月21日

　　＊被限制出境近两个月后，三名机师终于在晚上约10时30分回国。

　　■2001年2月23日

　　＊戎凯在台湾飞安会公布事实调查报告书的记者会上指出，中正国际机场的部分灯光、标志、标线、设计和管理不符合国际规格和标准。

　　■4月26日

　　＊新加坡航空公司证实，在SQ006空难的48起民事诉讼案中，把台湾机场当局列为第三造。如果新加坡航空公司被判须要为这起事故负责，第三造也同样得担负责任。

　　■10月11日

　　＊新加坡交通部证实接获台湾飞安会草拟的调查报告书，并有30天的时间针对调查报告内容提出意见。

　　■10月11日

　　＊空难一周年纪念，追悼会在台北举行。

　　■2002年1月29日

　　＊由于台湾和外国空难调查专家对SQ006失事的原因有歧见，因此空难调查的正式报告书，将延期公布。

　　■3月26日

　　＊新加坡交通部第一次有机会当面向飞安委员会阐述新方对SQ006空难的观点。另一方面，台湾飞安会以美国交通安全局过去不让他国全权代表参加的做法为理由，不让新方代表参加空难分析工作。

　　■3月28日

　　＊台湾桃园地检署将在台湾飞安会公布SQ006空难调查报告的结论后，才决定是否要传召三名新加坡航空公司机师应讯。

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（新加坡《联合早报》， ）